Bugatti Bolide는 비행장 테스트에서 맹렬하게 들립니다.

1578마력은 실망시키지 않습니다.

Bugatti가 미친 트랙 전용 Bolide 컨셉의 생산 변형이 곧 출시될 것이라고 발표했을 때 업계 전체가 출시를 기다리기 시작했습니다. 그 발표는 2021년에 처음으로 나왔고, 자동차의 최종 생산 형태는 4월에 마침내 공개되었습니다. 현재 2024년 인도가 예정된 Bugatti Bolide는 개발 테스트 주기에 한창입니다. 자동차 제조업체는 사용하지 않는 공군 기지에서 고속 테스트를 진행 중인 자동차의 짧은 클립을 공유했습니다.

Chiron이 가능한 가장 고급스러운 패키지로 무기급 속도를 포장하는 반면, Bugatti Bolide는 원시 트랙 기능을 방해하는 모든 것을 제거합니다. 섀시 자체는 Chiron이 사용하는 탄소 섬유 모노코크를 기반으로 하지만 Bolide용 통합 롤 케이지로 수정되었습니다. 엔진 자체도 익숙한 8.0리터 쿼드 터보차지 W-16으로, 트랙용 냉각 패키지가 조정되었습니다. 엔진의 터보 4개도 항상 Bolide 사양으로 작동하는 반면, 전체 W-16은 다른 Bugatti 제품과 약간 다르게 장착됩니다. 이러한 조정은 Bolide가 터무니없는 1578마력을 생산하는 데 도움이 되었는데, 이는 초기 컨셉에서 약속한 1825마력보다 현저히 낮은 수치입니다. 그 동력은 자동차 제조업체의 7단 듀얼 클러치 기어박스의 업그레이드 버전을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 클립은 모터가 이 자동차의 독특한 특성을 띠고 있으며 그 톤에 더욱 엣지가 있다는 것을 보여줍니다. 특히 짧은 객실 내 촬영에서 나오는 소리는 그만큼 강력하게 들립니다.

파워트레인을 둘러싼 차체와 에어로 패키지는 Bolide의 의도를 즉시 분명하게 보여줍니다. 생산 차량은 펜더에 장착된 카메라 대신 더욱 뚜렷한 루프 스쿠프와 물리적 거울을 특징으로 하는 이전 컨셉에서 약간 수정되었습니다. 뒤쪽에는 조정 가능한 대형 구성 요소가 포함된 새로운 리어 윙이 있습니다. 전면 에어로 패키지는 노즈에 있는 스플리터를 중심으로 중앙에 위치하며, 차량은 제동 시 세게 다이빙하여 운전자가 사용할 수 있는 그립력을 극대화하도록 설계되었습니다. 즉, 부가티는 에어로 설정의 균형을 더 잘 맞추기 위해 앞바퀴 뒤의 핀 수를 줄였습니다. 부가티는 이 차가 첨단 에어로 패키지 덕분에 거의 3톤에 달하는 다운포스를 생성할 것이라고 밝혔습니다. Bugatti에 따르면 Bolide는 스키드패드에 2.5g의 측면 그립을 제공할 수 있습니다. 참고로 시론은 1.06g을 끌어당긴다. 자동차의 무게는 3196파운드에 불과합니다.

Bugatti Bolide의 단 40개만 생산될 예정이며, 현재 각각의 모델이 이미 발표되었습니다. 이 기계가 제공하는 성능 수준을 고려하면 그다지 놀라운 것은 아니지만 자동차의 480만 달러 가격표는 여전히 무시하기 어려운 부분입니다. 바라건대 이 자동차의 소유자는 나머지 우리보다 사소한 문제를 덜 갖고 실제로 이러한 일을 제대로 수행할 수 있기를 바랍니다. 이렇게 극단적인 자동차가 평생을 정지 상태로 보내는 것을 보는 것은 부끄러운 일입니다.

메트로 디트로이트에서 태어나고 자란 부편집장 Lucas Bell은 평생을 자동차 산업에 둘러싸여 보냈습니다. 그는 매일 노후된 Mustang을 운전하지만 그의 Porsche 944와 NB Miata는 모두 여가 시간의 대부분을 차지합니다.

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